新浪科技訊 9月8日下午消息，近日，中國新就業形態研究中心發布《城市出行的就業韌性：網約車司機就業圖景與職業表現（2025）》調研報告（以下簡稱報告），報告顯示，在六類藍領崗位中，網約車司機以7623的月均收入位列第二，高于外賣和快遞。

　　報告顯示，以一線城市日均上線時間大于等于8小時的網約車司機為例，平均月收入為11557.1元。報告通過對北京、上海、成都、青島、長沙等多個城市的網約車司機收入調研，在近似單量和工作時長條件下，滴滴平臺司機相較于聚合平臺司機在總收入、單均流水等方面均有較大優勢。相比其他藍領職業，網約車司機因工作體驗有自主性較高、彈性工作時間、車內作業安全與即時結算等因素，整體滿意度較高。在“繼續從事該職業的意愿”調查中，網約車司makampuni ya kubet機比例最高，為75.7%；高于外賣員（68.4%）和貨車司機（50.29%）。

　　抽成比例是網約車司機和社會都關注的話題。相關數據顯示，2024年滴滴所有訂單平均抽成為14%。中國新就業形態研究中心調研的抽成樣本，中位數為18.8%，多數司機的月均抽成集中在18%至20%之間。報告認為，網約車平臺抽成采取的動態抽成機制，實際上是一種精細化的市場調節工具。抽成比率會隨供需情況、訂單匹配難度、天氣條件等條件變化而變化。

　　首都經濟貿易大學勞動經濟學院副教授、中國新就業形態研究中心主任張成剛認為，從經濟學角度看，這是一種有效的價格發現機制，平臺拿出一部分抽成建立補貼池，通過訂單價格信號和補貼這兩大杠桿，平臺既能協調整體供需、避免運價出現過度波動，又要保障司機在需求低迷時依舊可以獲得收入。報告還對平臺的運營和服務進行了深入研究，認為每一筆makampuni ya kubet訂單都可能觸發派單調度、價格校準、補貼結算、客服響應、保險理賠、評價仲裁、稅費代繳等十余條業務鏈和服務措施，不是外界理解的簡單“撮合”，而是處理線上和線下復雜運營的基礎設施。

　　平臺經濟也為藍領工人提供了更多在本地就業的可能性。報告顯示，滴滴通過在縣域授權代理商的模式，解決縣域市場運力不足、本地化運營薄弱等問題。截至2025年7月，滴滴授權代理商覆蓋全國22個省。自2023年8月至2025年3月，滴滴在縣域下沉市場累計投入33億元，累計有496萬名司機師傅在授權代理商運營的下沉區縣獲得過收入，共增加了59萬就業，帶動司機收入增長了24%。

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責任編輯：何俊熹

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